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一、工程概况

华英路B段位于深圳南山区赤湾港区内，是赤湾港区内部综合交通更新规划的内容之一。华英路B段全长808.808米，线路呈东西走向，西接华英路A段，向东与少帝路平交，然后跨过小南山隧道，沿赤湾学校高边坡跨过地铁2号线和地铁5号线，至现保税区货栈东侧与规划五路（现状断头路）顺接。

图1.华英路B段市政工程平面图

二、边坡简述

华英路B段道路沿线的地貌单元主要为山地、残丘坡地和残丘之间的坳谷，坡地覆盖植被等。道路地形沿线起伏较大，多为人工切割山坡，坡率1:1.25~1:0.3，局部高陡峭壁，地面高程在14.5~77.5m之间。整个坡面呈弱风化岩面，无裂隙，相对稳定。

华英路边坡为开山填海人工开挖形成的台阶边坡，按边坡的形态特征将边坡分为A、B、C三段。

图2.分布区示意图

A段边坡长度170m，为岩质边坡，坡高约30~44m，总体坡度约50°~62°。该段现设计采用锚杆格构梁支护，局部岩石较完整，结合岩石破碎程度，设置随机锚杆。坡面设置主动防护网防护。格构梁内填充植生袋，每一格构梁内植生槽底板钻泄水孔（直径D100），植生槽内填土，面喷植被混凝土。植生袋及格构梁表面挂网，采用12cm厚植被混凝土喷植（基层9cm+面层3cm）。

B段边坡长度250m，为岩土质混合边坡，坡高约44m，坡度45°~65°。该段于2010年已采用锚拉格构梁治理，边坡周围构筑截水沟，阻止地表水进入边坡范围，在边坡体范围修筑排水沟，将地表水排出边坡范围之外。该段施工表层破坏部分格构梁内采用植生袋绿化护坡。利用原有格构梁，格构梁内填充植生袋，植生袋及格构梁表面采用12cm植被混凝土喷射（基层9cm+面层3cm）。

C段边坡长约300m，总体走向为55°，为岩质边坡，坡高约40m，局部高达77.6m，总体坡度约45°~60°。边坡全坡面采用主动防护网加固；对主动网密目网进行加固后表层采用15cm植被混凝土喷射（基层12cm+面层3cm），采用喷射混凝土工艺干喷法施工。

三、施工流程

清坡→坡面锚钉施工→挂镀锌勾花包塑铁丝网、网固定绑扎→喷射植被混凝土基层→喷射植被混凝土面层→覆盖无纺布→喷淋系统安装→养护。

1）坡面清理：清理坡面开口线以上原始边坡的接触面，清理宽度1.0～1.5m，以铲除原始边坡上植物枝干为准，对地下根茎无必要进行挖除，此部分作为工程与原坡面的过渡即植被结合部；清除坡表面的杂草、落叶枯枝、浮土浮石等。

2）挂网锚固：施工采用14#的包塑铁丝网、网孔5cm×5cm，网网搭接10cm并绑扎牢固，挂至坡顶截水沟处。

3）植被混凝土喷射：植被混凝土喷植分为两层，基层和面层，面层含有草种。

4）覆盖：用无纺布覆盖保墒防晒。

5）养护：施工与强化养护阶段必须保证坡面植被有充足的水分供应，不得出现缺水情况。常规养护期间，注意观察病虫害，并在旱季及时补充植物所需水分。

图3.施工流程图

四、坡面植被恢复效果

图4.坡面植被恢复效果图

2023年9月8日，深圳市经历了一场超历史记录的超大暴雨，24小时内降雨量高达370毫米，如图5所示。在暴雨期间，由于长时间的强降雨，多个地区出现了滑坡、泥石流、塌方和树木倒伏等灾情。各类边坡也受到了极强的冲刷力的影响。然而，在这次暴雨中，华英路B段植被混凝土边坡表现非常稳定，坡面植被并未出现倒伏情况。此次暴雨再一次验证了植被混凝土生态修复技术在边坡生态修复领域的重要地位。

图5.深圳特大暴雨

五、结语

经过2年的恢复，该项目的边坡植被覆盖率已经超过95%。坡面植被主要由草本植物和灌木构成，且植物物种种类非常丰富。由于深圳市属于亚热带季风气候，降雨充足，因此坡面容易受到雨水冲刷的影响。尽管遭受了剧烈的降雨冲刷，该边坡的基材层没有发生任何脱落、开裂或雨水冲刷形成的沟槽等问题。与此同时，植被依然生机盎然，展现出卓越的水土保持效果。

我院研究团队作为国内最早关注工程扰动区生态修复的研发团队之一，在二十余年持续性的研究进程中，形成了独具特色的、国际领先的边坡防护与生态修复技术体系。核心技术（CBS、VCS、PEB）广泛应用于水利电力、交通、矿山、市政等领域的高陡岩石边坡、土质边坡、土石混合边坡、人工硬化（喷砼、浆砌石等）边坡、滨水岸坡的防护与生态修复。应用范围已覆盖全国29省市自治区，推广应用总面积逾2500万㎡。团队凭借其卓越的研发成果和广泛的应用范围，在保护和修复工程扰动区的生态环境方面做出了重要贡献。未来，团队将继续秉承绿水青山就是金山银山的理念，为实现"双碳"目标贡献力量，努力为建设更美好的自然生态环境而奋斗。